【新能源】现在一边倒的支持新能源汽车，新能源汽车真的环保吗？

随着全球能源的枯竭，世界人口的持续增长以及日益恶化的生存环境，节能减排成了解决能源问题的首要方法。汽车因为燃烧汽油等不可再生能源并产生污染大气的废气成了减排的首选目标，我国在汽车行业的新能源补贴政策更是不遗余力。

上海2016年12月1日颁发第一块新能源汽车牌照

但是现阶段的新能源汽车真的能做到节能环保吗？新能源汽车因为使用电而不是燃油在驾驶过程中能降低排放。但就能量守恒定律来说，生产电的过程中不是一样会消耗煤炭（我国的发电还是以火电为主）等能源，产生同样的碳排放吗？或者我们应该说新能源汽车节约了石油资源的消耗，而没有对环保做出特别的贡献？这是个发人深省的好问题，因为它涉及到了每个人都赖以生存的——大气环境。

在2014年11月25日在当天参加的第三届中国公益论坛上，任志强作为阿拉善SEE生态协会会长在论坛上表示，环境治理仅仅靠行政命令是无法解决的。目前人们希望用更多的电来解决汽车的动力问题，但是要考虑一个问题，中国更多的是靠煤来发电。汽车上用电即是把煤用到发电里，只是换了一个位置。城市里看起来没有污染，但是碳在其他的地区造成更高的污染。

无独有偶，在今年1月份举行的“中国电动汽车百人会2016论坛”上，日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。

以上为人见光夫PPT部分内容

他还说到即是在日本，改善内燃机就可以轻松超越电动车环保指标。而在以火电为主的中国等国家，电动车的环保性可想而知。如果把汽油车都换成电动车，将对电网和电能提出巨大的挑战。而未来随着发电环保性的提高，太阳能、风力发电带来的成本提高，会直接体现在电费上，届时，电动车的使用经济性就会面临考验。只有在巨量低排放电能的条件下，电动车的环保路线才切实可行。而在目前环境下，电动车不具有意义。

面对这一“炮轰”，环保部机动车污染防治中心副主任丁焰认为，以目前的发电方式和生产方式，如果做全周期评价的话，电动汽车是否绝对环保确实存在较大争议，单纯的从环境的角度讲，新能源汽车整个生命周期里面确实不一定是很环保的。

面对以上的说法我们不禁要思索，到底现阶段发展电动汽车真的能做到节能环保吗？

现阶段新能源车有很多种类型，但未来20年我国将重点发展的，就是这两类新能源车：混合动力、纯电动。既然，现在燃油汽车跑的好好的，中国为什么要发展新能源车？

1、是对于石油能源的担忧，如果现在不研究新的能源，等过上几十年石油用完了就没有能源可用了。

2、是要减少对于石油进口的依赖，中国是石油消费大国，但石油能源短缺，每年要从中东、北美、西非、俄罗斯等地进口大量石油。

3、是对于当前燃油机动车对大气污染的担忧，有充分的数据表明当前大气污染的主要贡献力量之一就来自于机动车排放，如果有更加清洁的能源用来驱动车辆，天空会变得更蓝。

至此，我们可以得出一个小小的结论：新能源是否环保，说到根本，其实是在说能源，具体的说就是电能。 既然是说电能，那么我们就先来看看我国的电能能源结构。

到2035年，中国电力行业的能源消费将增长 81%，煤炭仍然是主导性燃料类型，其市场份额从当前的 77%降至 2035 年的 58%。请注意两个数字： 77%：目前中国有77%的电能来自于烧煤 58%：再过20年，中国依然有58%的电能来自于烧煤 那么烧煤会产生烧什么问题？会导致严重的雾霾（或者说空气污染）。

根据中国煤炭消费总量控制方案和政策研究课题组在2014年发布的一份专题报告《煤炭使用对中国大气污染的贡献》的数据得出，煤炭消费量越大，雾霾天数越多，也就是说大气环境越差。

既然烧煤会导致污染，那么减少烧煤行不行？很遗憾，不行。在中国，煤炭几乎是整个能源领域的霸主，各行各业的发展都离不开烧煤。尤其是电力行业，哪怕再过20年，电力行业依然有很大的百分比（58%）要使用煤炭。

各位看官，中国现在有77%的电力来源于燃煤发电，再过20年这一比例会下降到58%。试想一下，你买回家的电动车（或者说新能源车）虽然没有一个突突突冒黑烟的排气筒，但你给它充进去的电却来自全国无数个突突突冒黑烟的大烟囱。华北和华东地区大型火电厂最集中，空气也是这里最差。

我们总结一下： 

1、空气污染的主要元凶是燃煤（和机动车排放），燃煤的主要用途是发电和工业； 

2、依靠燃煤发电的能源结构不改变，空气污染就不可能得到遏制和缓解，是否大力发展电动车已经变得不那么重要了——至于电动车越多空气质量是否会变得更差，目前尚没有看到数据，不妄加评论； 

3、解决空气污染需要有一个过程，需要增加成本。但中国在未来是否能明显改变能源结构，大力发展太阳能、风能、核能、水力、可再生生物能源等清洁能源用来发电，这是一个未知数，我们只知道中国煤多，烧煤的发电厂随处可见，上面的数据也说明了这一担忧并非空穴来风。也许等到20xx年我们的空气质量会明显改善，不知道我们是否能活到那一天。 刚才提到的机动车排放也是污染的主要元凶之一，那么根源是什么呢？除了内燃机技术之外，核心还是不够清洁的燃油！

最后，不得不提一下中国发展新能源车的必要性。汽车工业是老外发展起来的。中国的汽车工业远远落后于欧美、日本，应该说在内燃机发动机的时代中国已经没有了任何机会，但是面对新能源车，中国和世界其他国家还是可以拼一拼的，毕竟大家谁都还没做好呢，更何况中国已成为全球汽车销量最多的国家，眼看着未来就要成为全球汽车保有量最多的国家，如果中国不借助新能源车迎头赶上，那么这事就实在说不过去了。一旦中国的新能源车崛起，老百姓都愿意购买自主品牌的新能源车，那么对谁的冲击更大？首当其冲就是进口车和合资车。但是，难道人家不质疑我们的合理性，我们就闷着头搞吗？我们77%的电力靠燃煤的事实就不存在了吗？ 所以我们期望看到国产车在新能源的领域上走在世界的前列，不再向国外的主机厂商低头，不再依赖进口技术，而是用我们自己的技术创造更环保更美丽的中国！

蔚来汽车

其实，小编要表达的并不是“中国不应该发展新能源车”，而是“现阶段发展新能源车并不能降低污染”，中国是一定有必要做这件事的。而在发展新能源车的过程中，未来20年内是避免不了要发展电动车的。

我个人并不反对发展电动车，但我很期待我在给车充电的过程中能够心安理得的认为我开电动车，我污染小，我环保，我为环境做了贡献。而现在我一点也不心安。 

其次关于烧煤是否产生污染，我个人认为答案是很肯定的。可以参考上面《煤炭使用对中国大气污染的贡献》，结论就是少用煤空气会更好，或者说大幅提升现阶段对火电厂排放的处理技术空气会更好。

还有有关机集中治理和分散治理的问题，在朋友圈中有人打了个很形象的比方：污染就好像嗑瓜子，一堆瓜子皮和一地瓜子皮哪个更容易清扫？很明显一堆瓜子皮容易清扫，因为它很集中。机动车排污，每一个排气筒都是一个瓜子皮，绝对是一地瓜子皮，看上去很难清扫，但所有的瓜子皮产生的污染只有两个出口，一个是汽车生产商，另一个是燃油供应商，控制好这两个出口其实就很大程度控制了污染问题，所以问题是一堆瓜子壳和两堆瓜子壳的区别，小编认为清扫难度没什么区别。从这个角度讲，发电厂的排污可以集中治理，排气筒的排污同样可以集中治理，就看国家治不治了。某些万恶的资本主义国家（和大城市）汽车保有量比我们多，人家的蓝天白云怎么来的？当然了，不能把空气问题都赖到汽车身上。

最后关于电动车生产商骗补贴，这早已不是秘密了。生产出来的车根本不用流向市场，从左手卖到右手（都是自己的公司），然后一辆车好几万补贴就赚到手了，车还是原来那个车。这方面国家应该坚决予以打击。

新能源汽车是一个势在必行的项目，它关切着我们的未来，但是在发展的过程中难免会有颇多磨难。期望我们的国家能重视起来，不要先发展再治理，在节能的同时提高现有发电技术的能源利用率，大力发展无污染的发电技术，利用好昼夜电差，从细节上为我们国家的青山绿水做出贡献。谢谢大家的点赞和关注，小编只是一己之言但也不吐不快，戳到痛点也请轻喷。愿祖国蓝天白云常在！

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